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      示例圖片三
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      我國煤炭鐵路運輸的主要線路

      大秦線
        是我國鐵路第一條開行重載單元列車的煤炭運輸專線,全長653KM,原設計輸送能力為1億t/a,2002年,大秦線完成運輸高精尖達1.034億T,運輸能力已經飽和,后經過2003年和2004年兩次改造擴建,至2007年底,該線煤炭運輸已經突破3億T。
        大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市,橫貫山西、河北、北京、天津,是中國西煤東運的主要通道之一。
        大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家嶺站外,東于秦皇島港,全長653KM,是中國的國鐵I級線路,沿線共設37個車站,鐵路分兩期建成,一期工程呈1985年1月開工,1988年12月28日開通運營。二期工程于1988年6月開工,1992年12月21日開通運營。鐵路最初的設計能力為5000萬t/a,1997年改造成后形成1億t/a的運送能力?!笆晃濉逼陂g對大秦線進行4億t牽引供電,集疏運配套擴能改造后,2010年大秦線的運輸能力將達到4億T。
        大秦鐵路主要經營貨物運輸,尤其是煤炭運輸業務。除了主要運載山西北部的煤炭,一些來自內蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運出,2003年、2004年和2005年,大秦鐵路分別運送煤炭1.22億t,1.53億t,2007年達到3億t,在晉北、蒙西煤炭外運市場中占據85%以上的市場份額。
        大秦鐵路是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路,它采用雙線電氣化重載技術,配置了大能力的機車和大載重專用貨車,采用大規模的自動裝卸系統和直達運輸方式,依托萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭裝卸港---秦皇島港,形成了完整的煤炭運輸體系,大秦鐵路上目前主要運行10000噸級的列車,2006年3月起,大秦在中國率先開行了重載列車,單列最大載重達2萬T以上,由4節機車共同牽引210節車廂,列車總長度2600M.同是,大秦鐵路上所使用的貨車也是專為鐵路和秦皇島港設計的,在港口卸煤時,列車并不停下,而是慢速行進過程中,由翻車機自動進行卸煤,卸煤之后,列車隨通過環形線返回大同方向。
        大秦鐵路目前共設 37個車站,現正在實行擴能計劃同,將拆除其中17個車站,以提高列車的行進速度。
        大秦鐵路原屬于北京鐵路大同鐵路分局,至2004年10月,原分局改組成大秦鐵路股份有限公司,負責該線的運營。
        豐沙大鐵路
        起于北京樞紐豐臺西站,迄于大同西站,全長354KM,主要技術標準為國鐵I級,雙線電氣化,自動閉塞,限坡7‰,8k電力機車牽引,到發線有效長850M,牽引質量4000T,限制區段為沙城至張家口南,輸送能力為客車24對,貨運能力6500萬T,2006年煤炭運量達到0.3億T。
        京原線
        起于北京樞紐石景山南站,迄于北同蒲線原平站,全長437KM。主要技術標準為國鐵Ⅱ級,單線內燃,半自動閉塞,限坡12‰,DF4B內燃機車牽引,到發線有效長850M,牽引質量3500t、4000t,限制區段為奇峰塔至徠源,輸送能力為客車3對,貨運能力1700萬T,2006年煤炭運量達到0.17億T。
        集通鐵路
        鐵道部與內蒙古自治區合資,起于京包線責紅站,迄于大鄭線通遼站,全長945M,主要技術標準為國鐵Ⅱ級,單線蒸汽,半自動閉塞,限坡6‰,QJ,DF4B、DF4D機車牽引,到發線有效長700M,牽引質量2300T,3200T,限制區段為好魯庫至大板,輸送能力為客車2對、貨運能力1000萬T。2006年煤炭運量達到461萬T,煤炭來源主要為東勝、烏海和石嘴山等礦區。
        神朔黃線
        自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港,全長815KM,是中國“西煤東運”的第二大通道,由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務?,F為電力牽引,朔州至肅寧為雙線自動閉塞,神木---朔州、肅寧---黃驊段為單線半自動閉塞,貨運能力神木---朔州段3000萬T,朔州---肅寧段8000萬T,肅寧----黃驊段3000萬T,2002年完成煤炭運量3037萬T,目前神朔黃線已經具備2億t/a的運輸能力,2006年神朔段煤炭運量達到1.281億T ,朔黃段達到1.122億T,只要港口及其下游運輸線路能力提升,使其運輸能夠得到改進,該線路煤炭運量可大幅增加。
        石太線
        東起河北省石家莊市,西到山西省太原市,全長231KM,共有車站35個,是山西煤炭外運的主要通道之一?,F為雙線自動閉塞,電力牽說閑引,貨運能力7500萬T,能力利用率已達97%,石太線東接京廣鐵路、石德鐵路、西與西蒲鐵路、太焦鐵路相通,是山西、河北兩省聯系的交通干道。
        石太鐵路榆次至賽魚段輸送能力為客車13對,貨運能力5000萬T,陽泉至石家莊段輸送能力為14對,貨運能力8000萬T,目前正在建設客運專線,同時對原來的石太線進行技術改造,預計2008年底或2009年初,貨運能力可提高至1.2億T,客運專線可形成貨運能力0.44億T,可增中運輸通力0.74億T。
        太焦線
        起于南同蒲線修文站,迄于月山站,全長343KM.主要技術標準為國鐵I線,太原于長治北為單線半自動閉塞,到發線有效長850KM,DF4B內燃機車雙機牽引,牽引質量3000T,長治北至月山為雙線半自動閉塞,限坡20‰,到長線有效長850KM ,SS4電力 機車雙機牽引,牽引質量4000T,2006年煤炭運量到0.4億T。
        北段限制區段為修文至南王,輸送能力為客車4對,貨運能力1400萬T,南段限制區段為晉城北至月山,輸送能力為客車5對,貨運能力4400萬T。
        煤炭來源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區。集運鐵路主要有太原杻紐、沁沁線、武墨線和沿線各路。大部分轉交新月線至河南、山東或日照港下水,小部分轉交焦柳線南下至湖北和湖南。
        候月線
        起于山西假馬迄于河南月山,全長252KM,于1994年建成通車,是晉煤外運的南通路之一。候月鐵路向東的最終點是山東日照港,是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線,可減輕隴海鐵路負擔,縮短西北與山東出??诘倪\距。候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多,最高橋梁達108M,隧道43座,總長41KM,侯月鐵路在侯馬與侯西鐵路相接,現為雙線自動閉塞,電力牽引,貨運能力為8000萬T,.2006年運量達到10500萬T,計劃對侯西線實施復線及電氣化改造,建設成高標準運煤通道,2010年輸送能力達到15000萬T 以上。
        邯長線
        東起河北省邯鄲市,西到山西省長治市,全長220KM,共有車站33個,現為單線半自動閉塞,內燃牽引,貨運能力1500萬T,2006年完成煤炭外運量692萬T,增幅不大,擬在完成陽涉二期工程基礎上,對邯長鐵、邯濟鐵路增建第二線,使貨運能力提高到8000萬T左右,其中考慮4000萬T能力用于太原基地煤炭外運。
        10、隴海線
        是一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路,于1905年動工,1952年建成,全長1735KM,隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線,國鐵I線,雙線電氣化,自動閉塞,限坡12.8‰,SSI、SS6、6K、SS4電力機車牽引,到發線有效850KM,牽引質量為4000T.西安---鄭州輸送能力為客對56對,貨運能力7000萬T , 鄭州--徐州段輸送能力為客車32對,貨運能力7000萬T,2006年煤炭運量為1100萬T。
        鐵路煤炭主要來源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區,集運鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉交焦柳線至湖北、湖南。部分轉交京廣線南下至湖北和湖南,部分轉交至京九線至安徽、江西,部分轉交至江蘇和浙江。
        西康鐵路
        起于西安樞紐內新豐鎮站,迄于襄渝線呂河站,全長267KM,主要技術標準為國鐵I級,單線電氣化,半自動閉塞,限坡13‰,SS4電力機車雙機牽引,到發線有效長850M,牽引質量為4000T .
        西康鐵路限制區為窯村至呂河,輸送能力為客車8對,貨運能力為1500萬T,煤炭來源主要為黃陵、彬長、蒲白和澄合等礦區,集運鐵路主要有咸銅線、侯西線和襄渝線,大部分轉效襄渝線安康至襄樊段至湖北,小部分轉交襄渝安康至重慶段南下至川渝地區。
        京廣線
        貫通中國南北的重要鐵路干線,起自北京,迄于廣州,全長2313KM,該線路主要承擔“三西”煤炭疏運,主要為本線豐臺西至武昌南段,主要技術標準為國鐵I級,雙線電氣化,自動閉塞,限坡12.7‰,SS4電力機車牽引,到發線有效長1050KM,牽引質量為5000T.
        京滬線
        全長1463KM,現為雙線自動閉塞,內燃牽引,貨運能力7300萬T,能力利用率為100%。2002年符離集至蚌埠東煤炭運量達4100萬T,需建設京滬客運專線,將既有鐵路主要用于貨運,能力可提高至1億T以上,其中可用于兗州基地煤炭運輸能力5000萬T。

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